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对话比亚迪:国产车规级LED可以考虑 激光大灯还是未来之事

日期: 2018-05-25
浏览次数: 30
日前,高工LED与比亚迪第六事业部总经理陈刚展开了一场关于汽车照明的对话。

  比亚迪股份有限公司(以下简称“比亚迪”) 创立于1995年,从创业时名不见经传单一生产电池的小企业,跻身为全球业界领先的ODM和EMS供应商。从2003年收购秦川汽车,进军汽车行业,到现在已快速成长为最具创新意识的民族汽车自主品牌,更以独特技术领跑全球电动车市场。

  比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线,矢志打造真正物美价廉的国民用车,产品的设计既汲取国际潮流的先进理念,又符合中国文化的审美观念。2017年11月8日,比亚迪入选时代影响力·中国商业案例TOP30。

  经过几十年的发展,比亚迪在销售额上实现快速发展。作为国产汽车品牌的优秀代表,比亚迪汽车在国内市场占有率不断攀升。高工LED观察到,比亚迪2018年销售的新车,从车头灯到尾灯、氛围灯等,都已经全部采用了LED光源。那么,比亚迪在LED的采用上有何策略?对激光大灯又持怎样的态度?日前,高工LED与比亚迪第六事业部总经理陈刚展开了一场关于汽车照明的对话。

  提问

  1、如果比亚迪十万以下的电动车也全部采用LED,成本会高一些,如何整合?

  2、关于LED车灯,哪些是比亚迪自己在做?哪些采用合作形式?

  3、目前,包括鸿利智汇、天电光电等国内企业的LED封装器件都已经达到车规级标准。车头灯制造这一块,如果在成本上有很大优势,是否考虑过要实现真正的国产化?

  4、目前,比亚迪在分立系统,比如远近光调节,自适应巡航这一领域是否有布局或者产品?作为国内最大车厂,您觉得让上述功能齐全的高配车灯产品被消费者所广泛接受还有多远?

  5、此前,宝马推出了一款新车,采用的是激光大灯,您觉得激光大灯是否会代替LED车灯?两者根本区别仅仅在于亮度吗?

  6、比亚迪目前车大灯一般会布置多少颗LED?是否有考虑采用激光来做整车灯?

对话比亚迪:国产车规级LED可以考虑 激光大灯还是未来之事

比亚迪第六事业部总经理陈刚

  LED车灯已成新车标配,成本是主要因素之一

  高工LED:如果比亚迪十万以下的电动车也全部采用LED,成本会高自然也会高出一些,如何整合?

  陈刚:比亚迪在LED车灯的成本上会极力寻求一个平衡点。对于LED车灯的采用有两方面的考量:第一,在保证车规级产品品质的前提下,要有价格优势;第二,维持盈利。从2016年底到2017年,经过一年的努力,我们已经基本上达到一个平衡点。

  高工LED:关于LED车灯,哪些是比亚迪自己在做?哪些是采用合作形式?

  陈刚:总成和模组部分由比亚迪自主研发生产。LED器件方面,比亚迪也有独立研发生产部分产品。但目前,前大灯LED光源主要与国际领先企业合作。

  高工LED:目前,包括鸿利智汇、天电光电等国内企业的LED封装器件都已经达到车规级标准。车头灯制造这一块,如果在成本上有很大优势,是否考虑过要实现真正的国产化?

  陈刚:这方面是可以考虑的。同时,我们也在大力研制自有车规级LED光源产品,我们会把更多精力放在整体布局和研发上面,实现稳步提升。

  其实,比亚迪对LED光源器件厂的选择有自己的标准和要求,主要选择被大部分车企都认可的光源供应商。

  高工LED:目前,比亚迪在分立系统,比如远近光调节,自适应巡航这一领域是否有布局或者产品?作为国内最大车厂,您觉得上述功能齐全的高配车灯产品被消费者广泛接受还有多远?

  陈刚:我们已经有详细全面的LED车灯技术及车灯功能布局,智能化、集成化将是未来LED车灯的发展方向。但是由于比亚迪进入LED车灯领域的时间相比国际大厂来说不是很长,所以在这方面我们会力求走得更加扎实一些。从我们目前车灯技术来说,已经可以实现远近光调节、自适应巡航等功能。

  此外,今年很多车新增了动态转向功能,而比亚迪早在两年前已经具备这种技术,但当时由于成本太高,所以没有全面推广。不过,目前我们已经实现了低成本,全新一代唐已经全系标配动态转向功能。

  其实从消费者角度来看,大家已经普遍接受功能齐全的高端车灯配置,因为汽车前大灯的功能已经更多地与汽车安全和用户体验关联在一起。但目前影响高端车灯推广的主要因素还是价格,只有行业一起推动成本降低,才能更快地推动高端车灯的普及。

  激光大灯可能取代LED大灯,短期内不会实现

  高工LED:此前,宝马推出了一款新车,采用的是激光大灯,您觉得激光大灯是否会替代LED车灯?两者根本区别仅仅在于亮度吗?

  陈刚:长期来看,激光大灯会是一个发展趋势。激光大灯和LED大灯两者在亮度和造型等方面会有很大的差别。因为激光大灯在结构上比较小巧,可以做出更多酷炫的造型,不过其对散热的要求更高。

  激光大灯目前仍具有一定的推广难度,其最本质的问题还是在于成本。但是,新能源车对能耗的要求比较高,如果新能源车的全部车灯都处于点亮状态,整体功率将近1000W,每小时将近消耗1度电,这对新能源汽车电池性能提出很大的挑战。从功耗角度来说,激光大灯比LED大灯低很多,因此激光大灯取代LED车灯是有可能的,不过由于技术和成本方面的原因,应该是五年后的事情。

  高工LED:比亚迪目前车大灯一般会布置多少颗LED?是否有考虑采用激光?

  陈刚:比亚迪新车宋MAX远近光大灯,含雾灯的话,一共是26颗LED光源。关于激光在车灯方面的应用,我们一直都在研发中,目前已经在车用夜视系统中采用,作为安全辅助系统而应用。但如果激光作为远近光,一方面成本太高,另外一方面目前在设计上还比较有难度,包括散热和造型。


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